Дороги августа дважды победного года

Летом 1945 года из Германии начали возвращаться каторжники нацизма – но не туда, откуда их подростками угнали оккупанты. «Из освобожденных узников были сформированы батальоны и отправлены эшелонами на Восток. «На войну с Японией», объявили им. Однако в сентябре и с Японией война закончилась. И тогда часть этих эшелонов была направлена в Кузбасс» — таким макаром: «Освободили англичане. Относились к нам очень хорошо. Предлагали остаться на Западе. Но мы рвались домой. Из Гамбурга на машинах нас привезли в город Росток и передали нашим. Солдат с медалями с ненавистью мне говорит: «Отъел морду у фюрера! А я за тебя кровь проливал». В лагере тысяч пятьдесят… Затем пешком 40 дней 1750 километров до Белостока. Там пришел состав. Тысячу человек погрузили в вагоны без нар. Ехали 28 суток до станции Ишаново. Стал работать на шахте «Ягуновская». Отмечался в комендатуре. Было голодно, одолевали вши. Смотрели на нас, как на врагов…»¹ Где хоть одно воспоминание доставлявших в Ишаново и на десятки других станций и полустанков Кузбасса под конвоем в товарняке трудармеек и узбеков, власовцев и бандеровцев, пленных немцев и японцев, своих заключенных в 1941–1945 годах? Безвозвратно ополовинено прошлое не только железных дорог…
О том ли думал советский человек в год двойной Победы! «Столица нашей родины Москва радостно отметила 5 августа — Всесоюзный день железнодорожника (первый советский отраслевой праздник; для сравнения: День шахтера был учрежден 10 сентября 1947 года, День металлурга — 28 сентября 1957-го. – Прим. авт.). Исторические сталинские слова, произнесенные в Кремле 30 июля 1935 года о великом государственном значении железнодорожного транспорта СССР, о чести работать на транспорте…»² Рабочие и служащие Московской железной дороги провели торжественное заседание в Зеленом театре ЦПКО им. Горького, аплодируя президиуму с Кагановичем во главе и речам — благодарностям, обещаниям и призывам. Ни намека на канун последнего (с кровью – четвертого, вообще же – шестого) года вступления СССР во Вторую мировую войну.
Что знал о ее Азиатско-Тихоокеанском театре читатель газеты? До 8 августа 1945-го сохраняя с Японией дипломатические отношения, массой рейсов связывая наш Дальний Восток с тихоокеанскими портами США и Канады через японские проливы, игнорировали японскую информацию о войне с Западом и Китаем. Да и от Запада – скупые строчки мелким шрифтом на последней странице, вроде таких: «Война на Тихом океане. Вашингтон, 3 августа (ТАСС). Штаб тихоокеанского флота США сообщает, что, по дополнительным данным, самолеты 3-го американского флота, совершившие 30 июля налет на район Токио, уничтожили 4 ангара, 4 паровоза, повредили 11 паровозов и 15 ангаров».³ Или, например, когда уже сами воевали с японцами (на контрасте с превознесением наших боевых успехов на первых полосах): «Лондон, 13 августа (ТАСС). Агентство Рейтер передает сообщение штаба командования сухопутными войсками союзников на Тихом океане о том, что самолеты армейской авиации союзников 11 и 12 августа нанесли ущерб железнодорожным участкам… на острове Формоза».⁴
Роль Транссиба в грядущей нашей Победе поспешили даже воспеть в стихах! Любуясь Родиной из окна плацкартного вагона под аккомпанемент трофейного аккордеона, ехал громить японцев после немцев красноармеец:
Слушайте, сопки,
Слушай, Байкал,
То, что недавно
В Берлине играл.
Песенку эту
Врагу-самураю
В новом походе
Не хуже сыграю.⁵
А Герой Социалистического Труда Осипов заверил: «Советские железнодорожники единодушно одобряют решение правительства об объявлении войны Японии… Трехмиллионная армия железнодорожников оправдает доверие партии, правительства, всего народа — воинские грузы будут вовремя доставляться на фронт, на Дальний Восток. Да здравствует наша доблестная, героическая Красная Армия! Да здравствует Генералиссимус Советского Союза великий Сталин!»⁶
Оправдывать доверие не пришлось. Пять дней спустя (пусть с задержками кое-где) Япония капитулировала. Но случись это и ближе ко 2 сентября, дню подписания официального акта на борту линкора «Миссури», Красная Армия на Дальнем Востоке все равно заблаговременно была снабжена всем необходимым настолько, что даже полное прекращение перевозок по железным дорогам СССР с 9 августа 1945-го не помешало бы ей быстро дойти до китайского Жэхэ, маньчжурского Ляодуна, корейского Пхеньяна и сахалинской Тойохары.
Ю. М. ТРИБИЦОВ,
кандидат исторических наук.

1. А. С. Шураев. Узники фашизма на Кемеровском руднике. – Кемеровский рудник. 100 лет перемен. Кемерово, 2008, с. 77-78.
2. «Известия», 7 августа 1945 г.
3. «Известия», 4 августа 1945 г.
4. «Известия», 14 августа 1945 г.
5. Александр Жаров. Паренек с Байкала. «Известия»,
9 августа 1945 г.
6. Там же.